Пролог

У Granta Sport есть один очевидный недостаток — бледненький звук сигнала. Едешь, бывает, в городе или по трассе, тебя радостно приветствуют соплеменники по дороге, а ты в ответ жалобным таким «пи-пи». Все бы ничего, но вот в этом смущенном «пи-пи» как будто мифически запрограммирован код апокалипсиса — когда он случится, никто не знает, но на всякий случай готовиться к нему надо.

Знакомство

«Гранта Спорт отправлена в ссылку — в Сибирь»... Так вот легкомысленно озаглавили предыдущий пост редакторы, и вряд ли подозревали, что тем самым «закодировали» непростое развитие событий. От роду Гранте Спорт чуть больше года, но когда машина после перегона из Москвы и посещения Фестиваля форумов Drom.ru на Байкале прибыла в Иркутск, за ее плечами уже висел рюкзак дорожных приключений и происшествий.

Нечего сказать, намытая, внешне она сумела произвести впечатление, словно болид WRC перед боевым заездом — контрастный агрессивный раскрас, приземистая и даже несколько злая внешность. Повышенная моторная шумность тоже вроде как в точку. Заниженное шасси и низкопрофильная резина смутили своими возможными сюрпризами на предстоящих дорогах, но плоское днище, упругая подвеска и все же немного приподнятые свесы в дальнейшем ни разу не позволили чем-либо чиркнуть. Есть здесь и металлическая защита моторного отсека, но выполняет функции скорее брызговика: поддон двигателя открыт и его нижняя кромка практически находится на уровне плоскости листа, а часть сочленения МКП так и вовсе немного ниже этой защиты.

Как оказалось, к очередному этапу своего «ралли» Lada Granta не совсем была готова, точнее, «привезла» ряд отклонений от исходного состояния. Трещина на лобовом стекле (с электроподогревом), расколотое полотно правого зеркала, нехороший «хриплый» звук при стартах и постукивание в зоне днища на неровностях. Как известно, фрагмент выхлопного тракта уже не родной, возможно, с этим были связаны стуки.

И вот ведь совпало, на носу ТО-3, по регламенту для этой модели оно проводится при пробеге 19 500-20 500 км, а моя «смена караула» состоялась на 18 927 км. То есть, уже можно шерстить справочник в поисках телефона СТО местного дилера ВАЗ, но при этом еще есть резерв для знакомства в дорожных условиях. Вот и воспользуемся! Без всякого экстрима, просто съездим... а куда же еще, на Байкал!

Да, есть уже на озеро маршруты, по которым нормальный асфальт подходит почти к самому берегу. Двести км туда, столько же обратно. В общем, щадящий такой ознакомительный маршрутик. Зато по пути перевал (так называемый Култукский), с приличными тягунами и серпантинами, на которых Granta Sport должна раскрыть свой истинный характер по двигателю и шасси, ну и комфорту, если возможно.

Руль хоть и спортивный с виду, но по реакциям и усилию в нулевой зоне скорее гражданский, может, это и лучше. К переключениям передач в коробке и к настройкам педалей каких-то претензий нет, хотя педаль тормоза тугая непропорционально эффективности самих тормозов. Коробка «подвывает», но за пределы генетического наследия не выходит. За асфальт автомобиль держится цепко: на прямой и в поворотах уводов и кренов не допускает, разве что на ребристой поверхности и на продольных стыках по-кошачьи нервничает, дергает хвостом. Ну и при этом состояние дороги передает в салон как сверхчувствительный сейсмодатчик — и по вибрациям, и по звуку. Конечно, свою лепту во все вносят шины Yokohama C.drive 195/50 R16, но уровень комфорта вряд ли только от них зависит. Лишь на самых гладких, свежеуложенных асфальтовых покрытиях Granta Sport затихает и гордо выпячивает диктат двигателя.

Со средних оборотов мотор легко и весело подхватывает Гранту, тем самым подстегивая к ритмичному движению. Но к большим достоинствам автомобиля это не отнесешь: в городских «вялотекущих» условиях не хватает тяги внизу, тогда как за городом, на скорости и на затяжных подъемах двигатель и на максимальных не из пушки выстреливает. В общем, особого счастья от обладания Спортом в дни знакомства испытать не довелось.

Даже кресла, такие эффектные с виду, на деле неидеально распределяют тело, что сказывается в дальней дороге. Пробный заезд по малоухоженной гравийке показал, что Гранта Спорт способна вытрясти за это душу, мозг и все остальное, однако само шасси стойко держит такую дорогу. Впрочем, пора было загнать ее в профессиональный сервис, сделать плановое ТО, проверить общее состояние и устранить замечания.

Нередко рядом с Грантой Спорт останавливаются сфотографироваться читатели Drom.ru, однако бывают случаи, когда Гранта Спорт сама с удовольствием фотографируется рядом с интересным самоходным экземпляром, в данном случае с внедорожным прототипом «Аватар» 

Техническое обслуживание №3

В сервисе Иркутск-АвтоВАЗа Granta Sport появилась впервые (никто из клиентов такую машину здесь еще не заказывал). Неизвестно, с этим ли связано, однако плановое техобслуживание затянулось не на шутку. Вежливый прием, предварительная мойка машины и «обертка» салона в защитные чехлы (пусть и не бесплатно), а также проверка исправности световых приборов явно говорили о конструктивной обстановке. Но почему-то, несмотря на заранее согласованное время заезда в сервис, свободного поста (или механика) не оказалось, надо было ждать неопределенное время.

И вообще, после иномарочных дилерских сервисов с жесткой дисциплиной здешние порядки показались весьма демократичными. Работа может и не сразу клеится, зато предварительная запись не за месяц вперед, а за два-три дня. Кроме протирания штанов в клиентской комнате или в кафе, можно ходить по огромным залам СТО, заглядывать на посты, узнавать о текущих делах, торчать у подъемников и даже «покурить» с механиками, и тебя никто за это не упрекнет. Есть в этом своя добрая непосредственность, не то что у амбициозных брендов с их бесчеловечными порядками «туда нельзя, это не смей». Если уж совсем наскучит в ожидании машины, рядом рынок и торгово-развлекательный комплекс, можно прогуляться и потратить лишние деньги.

Кстати, регламент ТО-3 расширенный, с заменой свечей зажигания и регулировкой «развал-схождения». А тут еще дополнительные замечания с моей стороны. Так что, обслуживание действительно вышло «расширенным»: при нормо-часе 700 рублей время работ по акту растянулось аж на 5,25 часа, притом машину удалось забрать только на следующий день. За все вышло 7913 рублей, и это с вычетом работы по регулировке углов установки колес: на тот момент данных именно по Granta Sport здесь еще не было, а по стандартной методике по моей же просьбе делать не стали.

Если не считать допрасходы за мойку и «обертку», хорошую долю цены взяло на себя моторное масло. С его выбором пришлось действовать «по обстановке». Дело в том, что инструкции рекомендуют масла «Роснефть», но в сервисной книжке конкретно не прописывают марку и сорт залитого масла. И только идя по инстанциям, а именно листая дневник, узнаешь точно, что на предыдущем ТО-2 заливали полусинтетику Shell 10W-40, подтверждение чего лежало в багажнике литровой канистрой на доливку. Под капотом же удалось найти бирку, оставленную заботливой рукой мастера еще с ТО-1, проводившегося на пробеге 2136 км.

Очистив бирку от грязи и пыли, как счастливый следопыт, откопавший многовековую скрижаль, увидел заветную надпись Shell 5W-30. Все сходится, именно о такой синтетике и говорили в начальных отчетах блога. Что тут думать: не за горами зима, а двигатель все же не абы какой, поэтому «заказал» синтетику Shell Helix Ultra Extra 5W-30 (между прочим, с допусками BMW и Porsche), благо, такая продукция в сервисе была. Причем не в бочкотаре, а в 4-литровой канистре, после замены в ней еще осталось больше пол-литра на доливку, а запыленную канистру ребята поставили в багажник. В отличие от свечей зажигания, кстати. Их меняли уже в мое отсутствие, старые выкинули, посмотреть не удалось.

Главной постсервисной заботой стала «диагностика» стуков под днищем — их действительно устранили. Подозрения на выхлопной тракт как источник этих звуков в сервисе подтвердили — «подогнули крепление», стуки исчезли. А вот посторонний шум на стартах со стороны коробки назвали нормальным явлением. Ну а в целом приятной компенсацией за такое «расширенное ТО» стала возможность сфотографировать Гранту с ее далеким предком-основателем, ВАЗ-2101, который после реставрации (автомобиль на ходу) установлен на постамент рядом с въездными воротами в СТО.

Видимо, самой Гранте Спорт все это действо, включая свидание с фамильным раритетом, понравилось, потому что совсем скоро она попросила сюда вернуться. Но это уже было после следующего, самого интересного этапа августовской эксплуатации.

На БАМ 

Как известно многим, в 2014 году исполнилось 40 лет с момента начала строительства Байкало-Амурской Магистрали. Великое было дело. Было и время забвения, но сейчас все должно меняться в лучшую сторону — на самых верхах объявлено о модернизации региона. В силу своих скромных возможностей, мы с Грантой Спорт решили по-своему «отметить» эту дату, а именно съездить в те края, откуда пошел западный участок БАМа: в город Усть-Кут, по-своему легендарную станцию Лена, куда сорок лет назад «забрасывались» первые строительные десанты. Не все выдержали даже первый год, вернулись, но стройка не останавливалась, добровольцев хватало, многие из которых так и остались там жить. Достаточно было и необходимой техники — то были уже времена свободного и механизированного труда. Посмотрим, что и как там сейчас, не обманывают ли насчет возрождения.

Не буду говорить за себя, но Гранте Спорт предстоял не самый легкий пробег. Из Иркутска в Усть-Кут на автомобиле можно добраться двумя путями. Короткий (ну как короткий, километров 600 наберется) идет прямиком на север через безлюдный океан прибайкальской тайги. Нефтяники и газовики хоть и «пробили» дорогу, но для Granta Sport соваться туда еще рановато. Другой, «цивилизованный» маршрут составляет без малого 1000 км, идет окружным путем: сначала на запад по федеральной трассе до Тулуна, от него на север до Братска, а затем уже на восток в Усть-Кут. Из этого маршрута полностью асфальтирован только участок до Братска — это немного меньше 2/3 пути, или около 600 км. А вот оставшийся кусок имеет приличные гравийные разрывы. Да собственно, и асфальт в иных местах хуже плохой гравийки. В общем, насколько Lada Granta Sport может быть похожа, скажем, на Subaru Impreza WRX, попробовать есть, где.

Старт в четыре утра (с запасом, что бы засветло добраться), но облака густого тумана не дают «лечь» на крейсерскую скорость добрых 300 км пути, из-за чего в первый «поворотный» пункт (в Тулуне) добрались с опозданием от расчетного времени. Планировал лететь 110-120 км/час, а туман сдерживал до 90 и гораздо меньше. Асфальт хороший, местами отличный, трасса из прямиков, без серпантинов, машина шла в «овощном» режиме.

Из Тулуна в Братск асфальтовая дорога тоже «стреловидная», но уже не такая качественная. И хотя «засадных» ям, где можно оторвать колесо, не встречается, отдельные участки изобилуют волнами, коростами, вздутиями и другими недугами. В общем, Гранта в этих условиях уже напрягается, но свое дело жесткая короткоходная подвеска знает на отлично — волны и «трамплины» подавляет без лишних колебаний и раскачек.

В самом Братске волнительный лично для меня момент — это проезд гидроэлектростанции. Дорога идет прямо через тело плотины, более того, в непосредственной близости от шлюзовых камер (жаль, в это время не было сброса воды), и все это не может не завораживать. Не доводилось бывать на египетских пирамидах, но Братская ГЭС с ее максимальной высотой 125 метров мне кажется куда более величественным сооружением человечества, возведенным в СССР за 1954-1967 годы. К слову, в стране еще даже не родились далекие предки Гранты Спорт. К сожалению, если город проходишь «транзитом», этот проезд не предполагает смотровых площадок для общего обозрения плотины, остановиться есть возможность только на въезде и выезде, но один из них украшен великолепной панорамой наших эпох.

После Братска начинается самый «веселый» участок. Более 300 км дорога идет по малонаселенному району, по сути, «коридором» через тайгу. Если не считать редкие островки жизни, то сервисов нет, мобильной связи нет, случись какое ЧП, помощь быстро может не прийти. Однако позитивные сдвиги на лицо, сама дорога преображается: если три года назад она выглядела заброшенной, то сейчас все по-другому — в рамках строительства трассы «Вилюй» участок Братск—Усть-Кут тоже реконструируется. Активно работают дорожники, гравийные разрывы сокращаются, говоря словами советских агиток — через вековую тайгу черной лентой ложится новенький асфальт.

Показалось даже, что и поток автомобилей увеличился. В том числе, правда, и за счет лесовозов — заготовка кругляка в здешней местности поставлена на большой поток. Но пока еще приходится трястись и по гравийным участкам, причем в отношении Granta Sport «трястись» наиболее подходящее слово. Часто со скоростью 40-50 км/час, но отдельные участки довольно «бархатные» по состоянию и позволяют ехать быстрее.

Полотно, подготовленное непосредственно для укладки асфальта — самое приятное из всех «гравиек»

Железная дорога от Тайшета до Усть-Кута собственно БАМом не считается. Построена она была еще в 50-е годы для доставки грузов в речные порты реки Лена, в том числе для Северного завоза. И в отличие от БАМа с его комсомольцами-добровольцами, этот участок строился заключенными. Старожилы могут многое рассказать интересного о тех суровых временах.

Например, мне запомнилась история одного старичка, который волею судьбы стал местным жителем и не так давно умер. Прошел всю войну, в звании капитана брал Берлин и непосредственно Рейхстаг, после капитуляции Германии какое-то время находился в ее столице. Пошли как-то с ребятами вечером к немецким подружкам, и нарвались на американский патруль. Стали удирать, те не отстают, вот-вот стрелять начнут. Капитан «вслепую» дал очередь из ППШ и уложил трех американских союзников. Дали 25 лет, вот так и попал в эти края, строил ж/д ветку, после освобождения остался здесь жить, поскольку возвращаться было некуда. 

Железнодорожная ветка Тайшет—Усть-Кут была проложена еще в 50-х годах, а в 1974-ом от станции Лена (внизу на заднем плане за Грантой Спорт) началось строительство западного участка БАМа

От Усть-Кута дорога продолжается до знаменитого в свое время бамовского поселка Звездный и далее, но по свидетельству местных жителей, туда «рука реформаторов» еще не дотянулась. Дальше Усть-Кута, то есть вдоль БАМа, мы с Грантой решили не соваться, и этого хватит. С высот объездной дороги полюбовались видами на город, на великую сибирскую реку Лена, на некогда крупнейшие в стране речные порты (сейчас потихоньку тоже оживают). Наконец, на историческую станцию Лена и на саму железную дорогу, по которой хоть и не в темпе Транссиба, но ходят поезда. Причем ведут их современные российские электровозы «Ермак». Возвращаемся.

Масштабная заготовка и вывоз круглого леса пока является одним из основных «богатств» Сибири и в том числе предназначением БАМа

Верным средством от мошки и комаров у местных жителей по-прежнему остаются такие вот антимоскитные маски 

Дальняя поездка еще раз подтвердила, что Granta Sport в больших путешествиях не обещает полноценных удобств, машина на такое не «подписывалась», даже в плане размещения всякой дорожной мелочи салон малоприспособлен, не говоря об уровне комфорта в целом. В какой-то мере такой режим эксплуатации можно считать «ускоренным ресурсным испытанием». В ходе которого Гранта Спорт вновь проявила признаки собственной «утомляемости».

Подрезанные крылья

Поездку на БАМ, в целом обошедшуюся без сбоев по электрической и электронной части, без контактов чем-либо о что-либо, с относительно невысоким расходом топлива (чуть больше семи литров на сотню), омрачил чисто механический инцидент. Еду по Братску, размышляю о событиях великих человеческих, и тут GS напоминает о себе рывками при стартах на светофорах, как бывает у «чайников», еще не научившихся плавно трогаться с механической коробкой. Что со сцеплением, куда пропал нормальный рабочий ход? Мысли о добром, вечном и светлом, чему до сих пор Гранта Спорт вроде не мешала, вдруг «схлопнулись» до одной тревожно-пульсирующей фразы «Ну, началось, блин». 

Но что именно началось, понять было сложно, мне впервые довелось столкнуться с таким явлением на собственном опыте. Так что пока «соображал», приходилось более утонченно орудовать педалями. Машина ехала, позволяла переключаться, не было ни постороннего запаха, ни свиста, все как обычно, вот только контроль момента куда-то пропал, были «затыки», вибрация и посторонние стуки во время смены передач, особенно на стартах. Ситуация усугублялась.

При первой же возможности загнал машину на импровизированную «яму», но кроме остаточных следов на поддоне после замены моторного масла, никаких потерь жидкостей и прочих отклонений не обнаружил, а снять защиту и посмотреть «глубже» возможности не было. Как и не было среди многочисленных экспертных ответов по телефону единственно правильной версии. Что-то с приводом сцепления?

В общем, как потом выяснилось, лопнул кронштейн левой опоры двигателя, трос сцепления «сместился» и нарушил работу привода, появились вибрация и стуки при стартах. До Иркутска дотянули, с соблюдением невысокой скорости и режимом минимальных переключений передач.

Тут надо отметить наших отзывчивых читателей Drom.ru. Они вообще встречались повсюду, даже на перегонах сквозь глухую тайгу, всегда поприветствуют, спросят как дела, не нужна ли помощь, и одно это здорово поддерживает дух даже в сложной обстановке. Вот и возле Тулуна (уже на обратной дороге) нас догнала молодая семья из города Шелехов: Денис, Наталья и их дочка Катя возвращались из Братска.

Шелеховчане Денис, Наталья и их дочка Катя поддержали нас в непростой момент путешествия

Пообщались, сфотографировались, ребята оказались очень приветливые и внимательные, проявили максимум соучастия. Узнав, что с машиной не все в порядке, не считаясь с личным временем (а ехать им дальше) уже не «отпускали» нас и на всякий случай сопровождали (а дело шло к ночи) до самого въезда в Иркутск. За что им огромное Спасибо!

Через два дня Granta Sport уже висела на подъемнике автоцентра Иркутск-АвтоВАЗ. Лопнувшее ухо вполне массивной, хотя и хрупкой детали, не только открыло всю картину произошедшего, но и подняло из анналов истории точно такое же происшествие со стандартной дромовской Грантой. К сожалению или счастью, тот случай стал мне известен уже после «своего» (что называется, читайте блоги!). Одна шпилька из корпуса коробки успела немного выкрутиться, из-за чего начало сочиться масло, однако в данном случае повезло больше — корпус коробки остался целым. Во всяком случае, несколько пар глаз выломанных кусков или трещин не увидели.

Устранить, то есть заменить кронштейн, дело не хитрое, но в наличии такой детали не оказалось ни в официальном сервисе, ни в «округе». Притом, как выяснилось, узел отнюдь не редко востребованный не только в дромовских автомобилях: как сказал один из мастеров, «такие случаи уже были не раз».

Дело было 27 августа, в ожидании нового кронштейна автомобиль «завис» на дилерской СТО, как сообщила служба заказа и поставки запчастей, на две недели. А ведь ему надо успеть бы съездить на мероприятие в Красноярск, на супер-дрифт-битву 6-7 сентября. Поскольку с такими темпами она никак не успевала, к оперативному решению вопроса подключились столичные силы Drom.ru: в Москве были адресаты, где заветная деталь могла быть в наличии. Первого сентября кронштейн был приобретен и отправлен экспресс-почтой, а вечером второго сентября он уже занял свое место, очевидно, больное для Lada Granta.

Все-таки, какие бурные эмоции переполняют и немного притупляют бдительность, когда видишь машину вновь здоровой. А тут еще надо очень срочно передавать ее на следующий «этап ссылки». В рамках последнего ремонта по моей же просьбе проверили уровень масла в коробке, по результатам чего долили синтетический ТНК Транс Супер 75W-90, как сказали, литр. Но подписывая акт, впопыхах не заметил, что в заказ-наряд почему-то «вошло» два литра, а ведь стоимость одного составляет 268 рублей. Досадно, что не удосужился выяснить на месте, зато «через нервы к звездам»: Granta Sport успела отремонтироваться к поездке на Красное Кольцо, о чем уже расскажет следующий ее «попечитель». 

Василий Ларин, фото автора