Ничего не предвещало беды: Гранта спортивно... нет, просто споро катилась по федеральной трассе М8 в сторону Ярославля, до которого оставалось километров 100... И вдруг — на приборной панели загорается «чек», машина теряет ход и останавливается. На одометре всего 720 километров пробега... И ведь Гранта Спорт и до этого не давала скучать!

Регистрация и униформа

Вначале была... регистрация. Помня о предыдущих мытарствах с регистрацией Альмеры, решили ехать в уже известное отделение ГИБДД на ул. Люсиновская к самому открытию — к 8 утра. В прошлый раз, томясь весь световой день в очереди, наслушался баек «бывалых» о том, что регистрировать авто лучше всего в субботу с утра, мол, народу — никого. Куда там — еще до открытия пункта регистрации там выстроилась не меньшая, чем в прошлый раз, во вторник, очередь. И это в жаркий летний день, в субботу! Неспроста с утра по ТВ мэр (точнее — и.о.) Собянин распекал московскую дорожную инспекцию за невнимание к людям, волокиту и бюрократизм. Тогда как во многих регионах регистрация авто давно уже — легкая формальность, в Москве по-прежнему — эпопея.

Перспектива провести весь субботний день в душном помещении (кондиционеров в этом «советском» учреждении нет, а на улице — плюс 30) совсем не улыбалась. Конечно, можно сэкономить время, если пройти процедуру с помощью Портала Госуслуг, но в силу определенных обстоятельств в этот день собственный аккаунт был недоступен. Зато доступен Интернет, где различные фирмы предлагают «консультативную» помощь в регистрации авто. Пусть схемы действия «посредников» останутся на их совести, но работает система четко — на получение «техпаспорта» тратится час и 4 500 руб., да и делать ничего не надо (правда, пришлось переехать в другое отделение), как только поставить подпись под документами. Как бы то и было, к полудню заветный «техпаспорт» и номера 77-го региона у нас были.

В понедельник Гранта Спорт встала на оклейку оракалом. Поиском фирмы себя не утруждали — обратились туда же, где в прошлый раз доклеивали Almera. День делов, 25 000 руб., и наша «Гранта» предстала в новом обличии. А еще, накануне, мы порадовали Гранту сделанными на заказ ковриками по размеру и с красной окантовкой.

Настала очередь и для Гранты Спорт примерить дромовскую униформу: в данном случае, в зажигательном стиле — под стать предполагаемому характеру машины

Оклейка машины — это не скотч налепить: требуется время, навыки и... специальная пленка Grafiprint, которая позволяет загибать оракал внутрь кузовных элементов, что и дает эффект цельной окраски

С помощью специальной нити наклеенный оракал обрезается, не повреждая эмаль кузова, а лишние части пленки просто удаляются

В дополнение к оракалу мы заказали еще и эксклюзивные ворсовые коврики в салон, с отделкой красным кантом — в стиль остальной отделке салона Гранта Спорт.

Гранта Спорт была передана с рук на руки и отправилась по текущим делам в Ярославль.

Не так страшен чёрт...

После практически разгрома машины в первой записи блога, перспектива проехать на Гранте в Ярославль и обратно, выглядела авантюрно и тревожно. И словно в подтверждение опасений, знакомство с Грантой Спорт, едва начавшись, чуть сразу же и не закончилось: я умудрился (впервые в жизни, кстати!) потерять почти все документы на машину — забыл их на банкомате у входа в магазин! Не смертельно, конечно, но забывчивость грозила повторным обращением в ГИБДД за дубликатом ПТС, и в страховую компанию за дубликатами полисов — с соответствующей потерей времени. И благо, что девушка, взявшая папку с бумагами даже не посмотрев, что там (это мне показали на записи с камеры наблюдения), спустя пару часов все-таки принесла ее охраннику магазина, которому на всякий случай был оставлен телефон для связи...

Но вернемся к Гранте... Несмотря на опасения, уже с первых метров никаких проблем по управлению машиной я не испытал: и тронулся легко в небольшой подъем, и с передачами ни разу не ошибся... Не почувствовал я и каких-то слишком сильных рывков при сбросе газа, или катастрофических конвульсий при езде в натяг: Гранта Спорт, несмотря ни на что, едет. Правда, не на 118 паспортных лошадок, а примерно на 60-70. Если моторчик раскрутить, то под капотом «просыпается» еще пара десятков скакунов. Но все равно примерно четверти от заявленного табуна я пока не нахожу. Издержки обкатки отечественного автомобиля?

После нескольких часов езды по Москве, ближе к вечеру, берем курс на Ярославль. Гранта Спорт стоически вытерпела испытание московскими пробками, позволяя наслаждаться прохладой в салоне (о боги: неужели и на отечественных авто теперь есть нормальный кондиционер?!), и не досаждая слишком уж жесткой подвеской (хотя и в Москве время от времени раздавался жесткий «ба-бам» со стороны передних стоек). Радио без эстетства — но работало: приемник выключил только уехав без малого на сто километров от МКАД. Да и музыку слушать, в принципе, тоже можно — по крайней мере, оставленная коллегами флешка с альбомами Аквариума не вызвала желания забыть про сей девайс. Качество звучания совсем уж средненькое. Но если не делать слишком громко, то жить можно. Говорите, не громко — не слышно? Так вы скорость-то сбросьте хотя бы до разрешенных 90-100 км/ч (кстати, спидометр Гранты Спорт показывает практически реальную скорость, которая с показаниями GPS-навигатора расходилась не более чем на 1 км/ч) — тогда и шума в салоне будет не чрезмерно...

В общем, я уже начал не только понимать тех, кто покупает современные Лады, но даже проникаться этими авто (еще бы — если на своей Шкоде я могу без особого труда и экстрима ехать в меру быстро, то на Гранте Спорт тот же темп передвижения заставляет всерьез ощущать себя если и не спортсменом, то как минимум активным физкультурником!). И вдруг — «чек»...

Lada не едет!?

Федеральная трасса М8, конечно, не безлюдное захолустья, однако перспектива встать с «умершей» машиной на ночь как-то не улыбалась...

Гранта Спорт беспомощно мигает «аварийкой» на обочине где-то между Переславлем и Ростовом Великим. Двигатель работает, но на педаль газа не реагирует. Вообще не реагирует. И ведь не поправишь слетевший тросик, так как здесь его нет: педаль газа — электронная. Может, разъем? Глушу машину, и пробую пошевелить попавшие в поле зрения колодки. Но они все вроде бы на месте... Снова завожу двигатель, нажимаю на газ — работает! Но как-то странно: обороты на стоящем авто поднимаются медленно и невысоко, а ехать получается буквально в черепашьем темпе — не быстрее 40 км/ч (на спусках удавалось разогнаться и до 70 км/ч, но любой мало-мальский подъем вынуждал медленно и печально покорять его с пешеходной скоростью).

Скромная желтая лампочка, появления которой боятся, наверное, все водители...

Отзвонился в Москву редактору: тот пообещал поддержку в виде вызова эвакуатора из Ярославля на случай, если машина совсем встанет. Я, тем временем, достаю из папки с документами пластиковую карточку дилерского техцентра, но вместо ожидаемой возможности получить гарантийную техпомощь (как это практикуется у иностранных брендов), вижу на ней только обещание 5-процентной скидки на ремонт и обслуживание. Мдааа, рашен сервис...

Километров через 20, которые тащился добрых полчаса, мешая даже местным тракторам, делаю очередную остановку: глушу мотор, фотографирую Гранту на обочине, снова сажусь за руль, завожу, трогаюсь... И Гранта опять поехала как ни в чем не бывало! «Чек», правда, не погас, но зато появилось ощущение легкости движения — как будто первые 20 лошадок стали подселяться под капот не после минимум 3 тысяч оборотов, а уже после 1,5-2 тысяч! И что это было, скажите мне?

На следующий день утром и «чек» погас (правда, и вчерашняя легкость тоже заметно притупилась). Но мы с Грантой все равно поехали по официальным дилерам АвтоВАЗа в Ярославле — надо же выяснить, что произошло с машиной, и ждать ли повторения?

Забудьте про коленку!

Современные Лады диагностируются так же, как и иномарки — с помощью тестера. О возможности ремонтировать наши авто «на коленке» придется забывать...

Кто там говорил, что ВАЗы популярны потому, что их можно быстро и легко диагностировать и отремонтировать буквально где угодно? Забудьте! Даже в таком большом городе, как Ярославль, с наскоку это не получится сделать. В первом ДЦ, с совсем не ВАЗовским именем «Патриот», решить проблему должным образом не получилось:

— Можете сделать диагностику?

— У нас запись на неделю вперед... а что случилось?

— Да вот «чек» загорелся по пути из Москвы, и машина просто остановилась на дороге

— Скорее всего, где-то контакт отошел. Где сейчас машина?

— Да здесь: постоял пару минут, завел — вроде поехала. Но медленно...

— У вас, скорее всего, рассогласование блока дроссельной заслонки и педали газа из-за плохого контакта. А какая машина?

— Гранта Спорт...

— ??? А можно посмотреть?

Запись на десять дней вперед была и во-втором ДЦ, со светлым именем «Светлана». А в третьем вазовском ДЦ Ярославля — «ЯрЛадасервис» — услышав модель машины диспетчер отправила нас в цех:

— Найдите там Владимира Сергеевича: он начальник сервисного центра — спросите у него, сможем ли мы принять вас...

После поиска начальника, заявления нашей проблемы и выяснения «отношений» этого дилерского центра с продукцией ООО «ЛАДА Спорт», выяснилось, что особым предписанием с АвтоВАЗа у них нет права только продавать эту модель, но обслуживать ее они обязаны — в том числе и по гарантии. Да вот незадача: мы не взяли с собой в Ярославль гарантийный талон — только сервисную книжку и инструкцию по эксплуатации (кто-же предполагал, что новая машина, собранная чуть ли не вручную, так подкузьмит в первую же тысячу пробега!). Тем не менее...

— Где машина? Здесь? Давайте заезжайте в ворота...

— А оформление?

— Заезжайте так — потом оформите...

Подключенный тестер сразу высветил ошибку 2138 «некорректная работа дроссельной заслонки». Диагноз мастера из ДЦ «Патриот» полностью подтвердился — дело было в колодке электрического разъема! Ошибку стерли и отпустили нас восвояси, так и не оформив диагностику официально и не взяв ни копейки денег: спасибо вам, Владимир Сергеевич!

Продажи Гранта Спорт разрешено осуществлять всего паре десяткам дилеров по всей стране, так что для большинства вазовских центров Гранта Спорт — диковинка, вызывающая неподдельный интерес: во всех трех ярославских дилерских центрах АвтоВАЗа, едва только я озвучивал модель машины, сразу появлялись желающие посмотреть новинку поближе...

Подождем?

Что мы имеем в итоге? В настоящий момент одометр Гранты Спорт отсчитывает восьмую сотню километров. «Чек» больше не загорался. Расход топлива по показаниям бортового компьютера на трассе снизился до достойных 5,7 литров (при скорости в пределах 90-100 км/ч), однако в городе все еще сохраняется на уровне 13-15 литров (следствие высоких оборотов холостого хода и необходимостью подкручивать двигатель при разгоне). Салон сам по себе сохраняет тишину, но на ходу постоянно перещелкивается какое-то реле справа от панели приборов, и время от времени проникает шум от подшипников компрессора кондиционера. А еще стали слегка заедать при открытии пассажирские двери — особенно передняя. В общем, обкатка продолжается и, как сказал мастер одного из ярославских ДЦ АвтоВАЗа, прокатившийся за рулем Гранты Спорт, «сейчас по мотору машина едет так же, как хорошо обкатанная Калина Спорт, которая хорошо раскатывается примерно после 3-4 тысяч километров». Как говорится, будем подождать до трех тысяч...

Ярославль — красивый город. Однако дороги в нем чаще всего находятся просто в непотребном состоянии, и ездить по ним на такой жесткой машине, как Гранта Спорт, очень тяжело и неприятно

P.S. Когда эта запись была готова, Гранта Спорт преподнесла очередной «подарок» в виде отказавшегося отпираться замка передней пассажирской двери. То ли еще будет...?

Алексей Степанов, Ефим Незванный, Евгений Муругин (фото)